2020绿卡榜：柴油卡车污染攻坚成效显著，电动卡车新秀加速绿色竞争
2021年12月31日
（2021年12月30日，北京）亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新能源汽车国家大数据联盟在“2021中国卡车迈向零碳零排放论坛”联合发布了最新榜单《2020绿卡榜：中国卡车及生产商绿色排行榜》（以下简称《榜单》）。榜单评选了排放和油耗等综合环保表现更好的柴油卡车生产企业和车系，并首次评出电耗更优的电动卡车生产企业和品牌车系。《榜单》显示，福田、东风、一汽在绿色柴油卡车榜上成绩亮眼，昌河汽车、吉海新能源等电动卡车新势力则在绿色电动卡车榜上崭露头角。《榜单》指出，中国已发布的碳达峰碳中和路线图将会给货运及物流行业的减污降碳带来利好，车企应尽早制定碳中和零排放战略，不断降低卡车的排放和能耗，助力实现“双碳目标”及空气质量全面改善。
柴油货车污染攻坚成效显著，氮氧化物限值待加严
《榜单》重点关注的柴油卡车是当前国家大气污染政策的管控重点。《中国移动源环境管理年报》(2021)显示，2020年，全国柴油货车氮氧化物、颗粒物排放量占汽车排放总量的比重分别达78.5%、90.6%。“十四五”期间，我国城市面临协同降低PM2.5和臭氧浓度的任务，如何减少柴油卡车的尾气排放非常关键。
《榜单》已连续三年跟踪了中国柴油卡车的环保表现。《榜单》发现，《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》收官之年，柴油卡车氮氧化物和颗粒物排放水平有明显改善，在用车监管措施成效显现。与2019年相比，2020年国五柴卡的环保年检氮氧化物和烟度水平均有下降。在政府监管严格的区域，污染物降幅更显著。2020年在北京进行年检的国五达标车辆，烟度和氮氧化物较行业平均水平分别降低了62.1%和21.1%。
亚洲清洁空气中心中国区总监付璐指出，重型车的氮氧化物排放水平显著高于轻型和中型车，“十四五”柴油货车污染治理攻坚战，需要以重型车为重点，持续实施严格的在用车环保监管，并同步保障柴油油品质量和车用尿素质量。
《榜单》也发现，随着在用车排放水平下降和国六排放标准的实施，当前柴油车排放标准（GB 3847-2018）氮氧化物限值a已不足以筛选高排放车辆。
清华大学研究生院副院长、环境学院教授吴烨说，2020年国六柴油卡车的年检氮氧化物排放水平较国五有显著地改善，降幅达61%。国家和地方环保部门应开展可行性评估，适时实施更严格的在用柴油车氮氧化物年检限值b。
减污降碳，电动卡车仍需突破推广和使用瓶颈
“3060双碳目标”背景下，电动卡车作为“减污降碳”路径之一而备受关注。新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳指出，“双碳”目标背景下，新能源汽车市场规模持续稳定扩大，市场渗透率快速增长，市场接受度再提升。其中，新能源乘用车占市场主导地位，2020年纯电动商用车市场份额仅8.5%。
《榜单》显示， 2020年绿卡榜评价范围内的电动卡车渗透率仅0.78%，且存在使用率偏低的问题。在蓝天保卫战的重点省份，河北省和山东省多个城市燃油卡车仍占大头，电动卡车渗透率仅0.2%左右。
付璐表示，深圳、北京等城市电动卡车推广效果较好，从这些城市的经验来看，配套开放路权、运营补贴、完善配套基础设施建设等支持措施，才能让环保切实成为电动卡车的增长点。
吴烨教授说：“以纯电动和氢燃料电池技术为代表的新能源卡车的大规模应用，将进一步大幅度的减少货运行业车辆运行阶段的大气污染物和CO2排放。同时，我们也要看到新能源卡车将传统燃油车辆的CO2排放转移到电力/氢能生产、储运和电池材料阶段。在推动卡车新能源化的同时，也应协同推进能源结构绿色转型（包括可再生电力构成和绿氢比例的大幅提升），降低新能源卡车全生命周期的碳排放，助力实现‘双碳目标’ 。”
老牌巨头引领柴油卡车绿榜，电动新秀崭露头角
“绿卡榜作为一个独立的非营利性榜单，在十多位行业专家的指导下建立了一套评价体系，使用来自官方和公开渠道的数据对卡车的环保表现进行评估分析，”付璐介绍道，“我们希望通过绿色榜单，鼓励卡车生产商向标杆看齐，为行业相关方提供参考，助力全产业链的减污降碳。”
针对柴油卡车，《榜单》评估的核心在于尾气排放水平和油耗水平，在给企业打分时也考虑了产品结构。基于数十万样本量的分析，《榜单》评选出了不同细分市场的五星和四星绿色企业和品牌车系。
在纳入评价的38家柴油卡车生产企业中，北汽福田和东风汽车表现最为亮眼，分别在不同的企业榜上各摘得了2个五星。此外，一汽集团在上榜的6个榜单上均获得了四星的成绩，也属行业上游水平。
“表现较好的企业在排放、油耗和产品结构上具有‘均衡发展’的特点，”付璐指出，“但我们也发现一些表现欠佳的企业，氮氧化物控制水平相对落后，是这些企业亟需提升的短板。”
本年度《榜单》首次将电动卡车纳入评价范围，核心指标是百公里电耗。《榜单》显示，获得五星的企业和品牌车系大多来自电动卡车新势力企业，如昌河汽车、吉利新能源、比亚迪等。
李阳秘书长指出，相比纯电动乘用车电耗呈逐年下降趋势，2020年商用车电耗相较上一年略有上升，值得关注。
“老牌卡车厂商也已布局电动卡车领域，但他们仍需要在降低电耗方面迎头赶上，”付璐说。
“双碳背景”下，绿色卡车将成行业选择
吴烨教授表示，绿色货运已经成为整个物流、交通领域绿色发展的重要一环。车企应自省在车辆排放、能耗、产品布局等方面的优势和劣势，尽早制定企业碳中和零排放战略，提升企业绿色竞争力。
中国环境保护产业协会机动车污染防治委员会副秘书长王计广说，当前国家对于货车在排放和能耗等方面的监管日趋严格，一些地方政府已经开始采取“互联网+”大数据手段对车辆进行精细化的环保监管。
“这些严格的环保监管压力直接面向了用户，也会传导到市场，”王计广补充。
中物联物流规划研究院副院长闫丹说，“绿色环保的卡车，是物流行业实现碳达峰碳中和目标、实现行业绿色高质量发展转型的关键一环。随着政策对低碳环保的重视程度不断提升，物流企业会逐渐从‘驱利’向‘驱绿’转型。绿色卡车，也将成为物流企业创造绿色价值的路径之一。”
付璐指出，绿色环保的卡车也关乎上千万卡车司机的福祉。柴油机尾气是世界卫生组织认定的致癌物，高排放车意味着更高的健康风险。低油耗的车则能节省油钱。
“绿卡榜为卡车司机识别出了‘能耗低一点、尾气少一点’的车辆，司机可参考榜单选择达到五星的国六车型，条件允许的也可以选购五星电动卡车，”付璐说。
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