机动车达标排放需加强政府及第三方监管 第五届中美机动车排放达标监管研讨会召开
（2015年10月22日 北京） 大众汽车“造假门”引起了社会对机动车尾气排放的广泛关注。在我国，机动车管理在排放达标监管方面也面临不少问题，如“造假门”事件中类似的汽车实际上路排放情况与检测时不符。为了促进中国的机动车尾气达标排放，2015年10月21日，环保部机动车排污监控中心，国际清洁交通委员会（ICCT）与亚洲清洁空气中心（CAA）在中国环保部与美国环保局的支持下，联合举办了“第五届中美机动车污染防治研讨会—暨排放达标监管研讨会”。
会议从立法、监管技术、控制技术等方面讨论了中国机动车达标的存在问题。 “我国已经建立了由法律和标准组成的机动车达标法规体系，包括新车达标管理、在用车达标管理、监管等，但仍需要不断完善健全，”环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰说。
中国环境科学研究院大气环境研究所博士、副研究员胡京南介绍，针对中国的研究也发现，部分国三、国四重型车的实际道路氮氧化物排放高于核准时的水平，这主要由于法规测试与实际道路工况差异和一些技术不适应性造成的。
针对这一问题，一些城市已经开展了治理方面的探索。由弗吉亚集团（Faurecia）支持，亚洲清洁空气中心、环保部机动车排污监控中心共同编写的《中外柴油车减排中外实践手册》归纳了中外城市的治理经验。亚洲清洁空气中心中国总监付璐说：“北京市率先发布了地方标准，要求在更接近于实际工况下对柴油公交车进行检测。同时对涉及车辆进行环保改造，有效降低了柴油公交车的氮氧化物排放。”
美国环保署交通与空气质量司达标管理处Cleophas Jackson介绍了美国对机动车达标管理的经验。Jackson先生强调，相关政府部门应重视非政府组织发挥的重要监督作用。如此次大众汽车“造假门”事件中，国际清洁交通委员会（ICCT）通过委托第三方实验室监测，率先发现了大众汽车尾气的问题，并报告给相关政府部门，从而引发了一系列汽车行业对尾气的审查。
国际清洁交通委员会（ICCT）Drew Kodjak介绍，除了第三方实验室，车载尾气排放测试系统（PEMS）可以用于检测车辆在实际道路行驶排放的污染物，且结果也足够精细。“但欧洲和美国的经验显示，政府部门定期的检测和实际道路抽检仍然是必不可少，”他补充说。
中美机动车污染防治国际研讨会由中国环境保护部和美国环保署发起，已经召开了四届。研讨会根据不同时期机动车污染防治的热点开展中美对话。
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