走向绿色货运
2014年12月19日
作者：苏菲，王波勇 智慧货运中心
原载于：《交通建设与管理》2014年4月刊 “合理框架更绿色”
跨国托运人和承运人在全球供应链范围运送货物时需要比较和选择更节约燃料的模式，并采用合适的运营商以及提高效率、降低成本的运输方法。只有在全球层面对公路，铁路，航空，海运，内河航道和转运中心的碳排放量进行一致的计算，才可以在货运决策中考虑碳足迹产生的影响。目前的问题是不同的国家、组织、公司针对不同的货运模式，同时开发了多种方法，还没有一个统一的方法和平台。
设想，有一种通用、透明、公开的方法，可以计算货运行业在全球供应链中的碳排放量。
全球物流排放理事会（GLEC, www.theglec.org）,由货运行业联盟，跨国企业，行业专家共同发起成立于2014年。其他相关机构也可以作为顾问和观察员加入。全球物流排放理事会由智慧货运中心领导，智慧货运中心（SFC）成立于2013年，是一个全球性非营利组织，致力于实现一个高效环保的可持续货运供应链。GLEC为货运行业提供一个全球通用的平台，建立关于货运排放方法学的GLEC合作框架，实现货运排放的统一计算，并促进其在行业内的推广和应用。
1.建立货运排放方法学的GLEC合作框架
GLEC框架由航空，公路，铁路，海运，内河航道，转运中心等独立行动组共同开发，实现优势互补。 GLEC框架建立在现有的方法基础之上，如EN16258（欧洲），海上货运清洁组（海运集装箱），IATA RP1678（空运）和 SmartWay（美国和加拿大），以及欧盟资助项目COFRET和美国国家联合货运研究计划等计算方法。
为了对现有方法进行比较并整合到统一的GLEC框架之下，我们确定了标准的方法学组成要素：包括排放，方式，运输集群和运输方法，并结合排放因子的数据源。一个涵盖了所有的模式和转运中心的基础GLEC框架将于2015年年初完成。初步框架的完整性仍然会有缺陷，企业、专家，利益相关方将会在2015年共同合作对框架进行进一步优化。 例如进一步明确“从油井到油箱”的燃料排放，空气污染物的种类，以及不同国家和地区排放因子的建立等。
2. 将GLEC框架应用于实际的货物运输链中
3. 促进GLEC框架的推广和应用
原载于：《交通建设与管理》2014年4月刊 “合理框架更绿色”
你是否计算过一双新鞋在你穿上它之前曾经走过多远的旅程？你正在品尝的桃子又途经了哪些城市？你的手机是如何生产出来到达你的身边，你的汽车又是如何来到公路上供你驾驶的？很有可能你从未思考过这些问题，但是每天数以百万计的鞋子、水果、智能手机和汽车正在全球范围内运输，并且各种货物的运输量一直在增加。事实上，据估算每年有价值16万亿美元的商品出口，而且数量在继续增长。全球二氧化碳排放的6%都源于货运和物流业。
发展更加高效环保的可持续货运和物流业首先需要可靠的数据。建立全球统一的碳排放计算方法不仅有利于企业制定决策，也可以对中国相关政策和计划的成功实施起到参考和借鉴作用。
发展更加高效环保的可持续货运和物流业首先需要可靠的数据。建立全球统一的碳排放计算方法不仅有利于企业制定决策，也可以对中国相关政策和计划的成功实施起到参考和借鉴作用。
中国发展高效绿色货运和物流业的重要性
中国是世界贸易的中心：1995年至2010年，中国占世界商品贸易额的比例从2.6％提高到10％，中国已成为世界上发展最快的消费市场。1980年至今，道路运输吨-公里数增长了87倍，而水路和铁路分别增长了17倍和5倍[1]。中国的基础设施增加速度相比世界其他地区快30％左右，路网公里数在过去的二十年里翻了两番，每年大约增加35万公里[2]。
但是，中国的货运和物流业是低效的。中国的物流成本占国内生产总值的18％，而在美国和欧洲这个比例不到10％[3]。货运行业高度分散，中国约有679万家个体经营的货运公司（车主即司机），占货运公司总数的91％。而这其中只有约12000家（1.8%）公司拥有超过100辆卡车。中国有约40%的货车空载率，而美国为28%，欧洲为25％[4], [5]。此外，虽然中国的货车数量远不及客车，但在道路运输的总体排放量中货车占据显著份额。在道路运输产生的二氧化碳CO2、细颗粒物PM2.5与氮氧化物NOx排放中，货车的排放比例分别为60%、90％与60％[6],[7]，油耗也比发达国家高30％左右[8]。
中国政府的中长期规划中确定了交通作为能源安全，节能减排和可持续发展国家战略的优先领域。交通运输部设定了减排目标，与2005年相比，2015年运营货车单位运输周转量的能耗下降12%左右，二氧化碳排放量下降13％左右；2020年能耗下降16％左右，二氧化碳排放量下降20％左右[9]。
中国为实现节能减排制定了一系列策略和部署：定义重型车辆的排放和燃油经济性标准，淘汰“黄标”车，建立现代化、专业化的物流行业，整合物流企业，对运输和物流基础设施进行大规模投资。此外，自2012年起开展了中国绿色货运行动（CGFI），目标为提高运输效率，降低中国道路运输的碳排放。行动由交通运输部和其他相关部委牵头，由中国道路运输协会负责管理实施。 CGFI有三个组成部分：绿色管理，绿色技术和绿色驾驶。
最终，这些政策和方案措施的成功实施将需要私营部门的积极参与，特别是货主或客户（需要货物运输的单位）和承运商（运输货物的承担单位）。
但是，中国的货运和物流业是低效的。中国的物流成本占国内生产总值的18％，而在美国和欧洲这个比例不到10％[3]。货运行业高度分散，中国约有679万家个体经营的货运公司（车主即司机），占货运公司总数的91％。而这其中只有约12000家（1.8%）公司拥有超过100辆卡车。中国有约40%的货车空载率，而美国为28%，欧洲为25％[4], [5]。此外，虽然中国的货车数量远不及客车，但在道路运输的总体排放量中货车占据显著份额。在道路运输产生的二氧化碳CO2、细颗粒物PM2.5与氮氧化物NOx排放中，货车的排放比例分别为60%、90％与60％[6],[7]，油耗也比发达国家高30％左右[8]。
中国政府的中长期规划中确定了交通作为能源安全，节能减排和可持续发展国家战略的优先领域。交通运输部设定了减排目标，与2005年相比，2015年运营货车单位运输周转量的能耗下降12%左右，二氧化碳排放量下降13％左右；2020年能耗下降16％左右，二氧化碳排放量下降20％左右[9]。
中国为实现节能减排制定了一系列策略和部署：定义重型车辆的排放和燃油经济性标准，淘汰“黄标”车，建立现代化、专业化的物流行业，整合物流企业，对运输和物流基础设施进行大规模投资。此外，自2012年起开展了中国绿色货运行动（CGFI），目标为提高运输效率，降低中国道路运输的碳排放。行动由交通运输部和其他相关部委牵头，由中国道路运输协会负责管理实施。 CGFI有三个组成部分：绿色管理，绿色技术和绿色驾驶。
最终，这些政策和方案措施的成功实施将需要私营部门的积极参与，特别是货主或客户（需要货物运输的单位）和承运商（运输货物的承担单位）。
全球物流排放理事会：驱动货运决策的全球统一碳排放计算方法
现在，设想你是一个跨国公司的总经理，试图给在中国和中国以外的消费者配送数以百万计的鞋，桃子，智能手机和汽车。运输可能要花费公司运营预算的10％，但会占到企业碳足迹总量的25％。
作为一个企业的领导者，你希望你的公司具有竞争力同时也更加环保。你的全球货运供应链庞大而复杂，涉及数百个分包商，并涵盖卡车，火车，轮船和飞机等多种运输模式。而你知道，提高货运效率可以减少排放并能够增加利润。跨国托运人和承运人在全球供应链范围运送货物时需要比较和选择更节约燃料的模式，并采用合适的运营商以及提高效率、降低成本的运输方法。只有在全球层面对公路，铁路，航空，海运，内河航道和转运中心的碳排放量进行一致的计算，才可以在货运决策中考虑碳足迹产生的影响。目前的问题是不同的国家、组织、公司针对不同的货运模式，同时开发了多种方法，还没有一个统一的方法和平台。
设想，有一种通用、透明、公开的方法，可以计算货运行业在全球供应链中的碳排放量。
全球物流排放理事会（GLEC, www.theglec.org）,由货运行业联盟，跨国企业，行业专家共同发起成立于2014年。其他相关机构也可以作为顾问和观察员加入。全球物流排放理事会由智慧货运中心领导，智慧货运中心（SFC）成立于2013年，是一个全球性非营利组织，致力于实现一个高效环保的可持续货运供应链。GLEC为货运行业提供一个全球通用的平台，建立关于货运排放方法学的GLEC合作框架，实现货运排放的统一计算，并促进其在行业内的推广和应用。
1.建立货运排放方法学的GLEC合作框架
GLEC框架由航空，公路，铁路，海运，内河航道，转运中心等独立行动组共同开发，实现优势互补。 GLEC框架建立在现有的方法基础之上，如EN16258（欧洲），海上货运清洁组（海运集装箱），IATA RP1678（空运）和 SmartWay（美国和加拿大），以及欧盟资助项目COFRET和美国国家联合货运研究计划等计算方法。
为了对现有方法进行比较并整合到统一的GLEC框架之下，我们确定了标准的方法学组成要素：包括排放，方式，运输集群和运输方法，并结合排放因子的数据源。一个涵盖了所有的模式和转运中心的基础GLEC框架将于2015年年初完成。初步框架的完整性仍然会有缺陷，企业、专家，利益相关方将会在2015年共同合作对框架进行进一步优化。 例如进一步明确“从油井到油箱”的燃料排放，空气污染物的种类，以及不同国家和地区排放因子的建立等。
2. 将GLEC框架应用于实际的货物运输链中
GLEC框架会使得公司在制定其货运决策时考虑到产生的碳足迹，例如运营商的选择，模式/路线选择和改进措施将会如何影响碳足迹。而且，公司会希望对货运链排放信息进行披露，可以通过公开报告，相关项目（如碳信息披露项目），以及可持续发展基金（如道琼斯可持续发展指数）。
GLEC成员将在实际的全球供应链中对框架进行验证以确保：
- 方法学涵盖公司货运链中的所有元素
- 公司能够收集所需的数据，识别存在的问题，并明确解决问题需要的资源
- 结果可以用来支持货运决策和排放报告。
反馈将被用来改进GLEC框架。
GLEC成员将在实际的全球供应链中对框架进行验证以确保：
- 方法学涵盖公司货运链中的所有元素
- 公司能够收集所需的数据，识别存在的问题，并明确解决问题需要的资源
- 结果可以用来支持货运决策和排放报告。
反馈将被用来改进GLEC框架。
3. 促进GLEC框架的推广和应用
如果公司使用GLEC框架计算排放量，并将结果用于制定货运决策与报告，那么此框架就是成功的。前提是行业、政府部门和其他利益相关方都将GLEC框架作为货运排放的通用计算标准。
为了实现这一目标，我们将会：
- 将GLEC框架整合到行业工具（如EcoTransIT，NTM，TKBLUE），行业项目（如海上清洁货运工作小组，欧洲绿色货运联盟），以及国家项目（如SmartWay，Lean&Green）中
- 继续发展GLEC框架，将其纳入温室气体议定书的附录中，以及ISO标准和国家标准中
- 将GLEC框架纳入气候和清洁空气联盟（CCAC）的全球绿色货运行动计划中，该计划致力于在更多的国家发展绿色货运计划。
中国是全球货运供应链的一部分，GLEC框架的建立也会对中国绿色货运的发展产生影响。智慧货运中心希望与中国政府，研究机构和其他利益相关方在中国货运行业碳足迹的计算方法学领域进行合作。
为了实现这一目标，我们将会：
- 将GLEC框架整合到行业工具（如EcoTransIT，NTM，TKBLUE），行业项目（如海上清洁货运工作小组，欧洲绿色货运联盟），以及国家项目（如SmartWay，Lean&Green）中
- 继续发展GLEC框架，将其纳入温室气体议定书的附录中，以及ISO标准和国家标准中
- 将GLEC框架纳入气候和清洁空气联盟（CCAC）的全球绿色货运行动计划中，该计划致力于在更多的国家发展绿色货运计划。
中国是全球货运供应链的一部分，GLEC框架的建立也会对中国绿色货运的发展产生影响。智慧货运中心希望与中国政府，研究机构和其他利益相关方在中国货运行业碳足迹的计算方法学领域进行合作。
[1]National Bureau of Statistics, Statistical Communique - 2000 to 2013, People’s Republic of China, http://www.stats.gov.cn/english/
[2] OECD-IEA, 2013, Global Land Transport Infrastructure Requirements: Estimating road and railway infrastructure capacity and costs to 2050
[3]Xinhuanet, "Logistics costs remain high in China: report", assessed 15 October, 2014, http://news.xinhuanet.com/english/china/2013-02/08/c_132159928.htm
[4] Georgia Institute of Technology and The National University of Singapore, "China Logistics", http://www2.isye.gatech.edu/~jvandeva/Classes/6203/China%20Logistics.doc
[5] China: http://www.internationalurbanization.org/green-cloud.html; US: http://www.csmonitor.com/Business/2012/0225/Despite-high-fuel-prices-many-trucks-run-empty, Europe: http://teleroute.com/en_en/teleroute-freight-exchange/reduce-empty-running-by-43%25
[6]World Bank, 2013. "Improving Fuel Efficiency and Reducing Emissions of Trucks in China", accessed on 15 October 2014, http://www.worldbank.org/en/news/feature/2013/09/13/improving-fuel-efficiency-and-reducing-emissions-of-trucks-in-china
[7]China Road Transport Association, 2014. "China Green Freight Initiative Seminar (2014) - Exploring Green Freight Development in the Process of Reform", 2014
[8]World Bank, 2013. "Improving Fuel Efficiency and Reducing Emissions of Trucks in China", accessed on 15 October 2014, http://www.worldbank.org/en/news/feature/2013/09/13/improving-fuel-efficiency-and-reducing-emissions-of-trucks-in-china
[9]Clean Air Asia and World Bank, “China Green Freight Policy and Institutional Analysis Report”, Clean Air Asia, 2013, http://cleanairinitiative.org/portal/sites/default/files/china_green_freight_policy_and_institutional_analysis_report.pdf
