自行车:城市交通的明智选择
2013年08月29日
作者：Kaare Press-Kristensen博士 丹麦The Ecocouncil高级顾问（karre@ecocouncil.dk）
Heiko Balsmeyer 德国Verkehrsclub Deutschland项目协调员（heiko.balsmeyer@vcd.org ）
原载于：《交通建设与管理》2013年8月刊
Heiko Balsmeyer 德国Verkehrsclub Deutschland项目协调员（heiko.balsmeyer@vcd.org ）
原载于：《交通建设与管理》2013年8月刊
未来交通
城市中以自行车代替汽车出行的五大理由：
1）节约空间
自行车占用的空间比汽车少，一辆汽车在运输和停车时所需的空间大约是一辆自行车的6倍，而往往在高峰时段一辆汽车里只有1-2个乘客，所以自行车单位面积运载量是汽车的3-6倍，需要的停车面积少67%-85%。因此，自行车不仅能够有效缓解交通拥堵，还能够为城市生活释放出更多的空间。
2）环境友好
骑自行车不会造成大气污染和噪声污染，因此是环境友好型交通方式。骑行过程中不会排放二氧化碳和黑碳，从而不会加剧全球变暖。自行车生产及维护过程中耗用的材料和能量远远少于生产汽车和修建道路，而且自行车前进只需要消耗可再生能源。
3）强身健体
经常骑车能够锻炼身体，降低许多疾病的发病率，比如血栓、心血管疾病、糖尿病、骨质疏松、肥胖症以及某些癌症。此外，骑车时感染传染病的风险也比搭乘公用交通工具小得多。骑自行车不仅能够延年益寿，还可以降低医疗开支。
4）提高效率
丹麦学者研究表明骑车上学的学生比坐汽车上学的学生在课堂上注意力更集中、学的更快。此外，也有研究表明骑车上班的职员工作效率往往高于他们那些乘汽车上班的同事。可是，目前还无法确定是骑车本身导致了效率的提高还是因为高效率的人往往优先选择自行车而不是汽车。
5）经济节约
骑自行车能给个人和社会带来经济效益。对个人而言，买车和修车的花费很低，几乎可以视作免费。而对于社会而言，人们骑车能够减少噪音、空气污染以及二氧化碳的排放，降低疾病发病率，事故的发生率也能下降，基础设施维护费用缩减，交通拥堵状况有所缓和，这些都能给社会带来经济效益。根据丹麦官方的数据，在哥本哈根每骑行1千米能给社会带来0.22美元的收益，而开车1千米会给社会造成0.2美元的损失。另一方面，每修建1公里公路比修1公里自行车道的支出要多100倍。
1）节约空间
自行车占用的空间比汽车少，一辆汽车在运输和停车时所需的空间大约是一辆自行车的6倍，而往往在高峰时段一辆汽车里只有1-2个乘客，所以自行车单位面积运载量是汽车的3-6倍，需要的停车面积少67%-85%。因此，自行车不仅能够有效缓解交通拥堵，还能够为城市生活释放出更多的空间。
2）环境友好
骑自行车不会造成大气污染和噪声污染，因此是环境友好型交通方式。骑行过程中不会排放二氧化碳和黑碳，从而不会加剧全球变暖。自行车生产及维护过程中耗用的材料和能量远远少于生产汽车和修建道路，而且自行车前进只需要消耗可再生能源。
3）强身健体
经常骑车能够锻炼身体，降低许多疾病的发病率，比如血栓、心血管疾病、糖尿病、骨质疏松、肥胖症以及某些癌症。此外，骑车时感染传染病的风险也比搭乘公用交通工具小得多。骑自行车不仅能够延年益寿，还可以降低医疗开支。
4）提高效率
丹麦学者研究表明骑车上学的学生比坐汽车上学的学生在课堂上注意力更集中、学的更快。此外，也有研究表明骑车上班的职员工作效率往往高于他们那些乘汽车上班的同事。可是，目前还无法确定是骑车本身导致了效率的提高还是因为高效率的人往往优先选择自行车而不是汽车。
5）经济节约
骑自行车能给个人和社会带来经济效益。对个人而言，买车和修车的花费很低，几乎可以视作免费。而对于社会而言，人们骑车能够减少噪音、空气污染以及二氧化碳的排放，降低疾病发病率，事故的发生率也能下降，基础设施维护费用缩减，交通拥堵状况有所缓和，这些都能给社会带来经济效益。根据丹麦官方的数据，在哥本哈根每骑行1千米能给社会带来0.22美元的收益，而开车1千米会给社会造成0.2美元的损失。另一方面，每修建1公里公路比修1公里自行车道的支出要多100倍。
正因为骑自行车具有这些明显的优势，所有的现代城市都在努力增加自行车的数量，减少汽车的数量。哥本哈根是世界上自行车比例最高的城市之一，每年都有来自世界各地规划人员和政客到哥本哈根学习怎样让人们选择骑车出行。
哥本哈根
在哥本哈根，37%的出行是骑车，75%的居民全年骑车出行，60%的孩子骑车上学，人们拥有的自行车数量是汽车的5倍。过去的20年里，骑车出行的人增加了20%，骑车总里程增加了36%。现在，骑车的人在变多，人们骑车的时间也在延长。而且，人们的观念发生了变化，汽车不再是一种声望的象征，最高法院的法官、议会议员以及企业高管都骑车去工作。骑车表示一个人身体健康并且重视环境。哥本哈根政府希望能够在2015年将骑车出行的比例提高到50%。这一目标的实现需要提高自行车的安全性能，修建更多的自行车道来使骑车出行更加方便，并且还要在冬天铲除自行车道上的积雪，还可以考虑寻求自行车和公共交通结合方式。除此之外，为了在2015年达成目标，哥本哈根计划征收拥堵费来鼓励人们骑车。
哥本哈根的案例中最值得学习一点的是提高自行车的安全性能以及骑车的便利性来促使更多的人选择自行车。要实现这一点，可以修建一个巨大的自行车道互联网络，并且用路沿石把它和街道分开。 这一工程在哥本哈根已经完成，75%的骑行者感到安全，而事实证明确实如此：每年只有3名骑行者因交通事故丧生，比起骑车出行的居民数量，这一数字非常小。
哥本哈根成功推动人们骑车的主要举措是：
1) 修建自行车道；
2) 自行车停车免费；
3) 汽车停车受限并且高额收费；
4) 举办活动鼓励人们骑车；
5) 自行车高速公路（自行车拥有绝对优先权）；
6) 冬天优先清理自行车道的积雪；
7) 促进自行车与公共交通相结合。
哥本哈根的案例中最值得学习一点的是提高自行车的安全性能以及骑车的便利性来促使更多的人选择自行车。要实现这一点，可以修建一个巨大的自行车道互联网络，并且用路沿石把它和街道分开。 这一工程在哥本哈根已经完成，75%的骑行者感到安全，而事实证明确实如此：每年只有3名骑行者因交通事故丧生，比起骑车出行的居民数量，这一数字非常小。
哥本哈根成功推动人们骑车的主要举措是：
1) 修建自行车道；
2) 自行车停车免费；
3) 汽车停车受限并且高额收费；
4) 举办活动鼓励人们骑车；
5) 自行车高速公路（自行车拥有绝对优先权）；
6) 冬天优先清理自行车道的积雪；
7) 促进自行车与公共交通相结合。
柏林
在柏林，15%的出行是骑车，但在一些地区，比如位于中心的弗雷德里希斯海因区和克罗伊茨贝格区，更多的人们选择骑车而不是开车出行。柏林人的自行车拥有率很高，全市人口约350万，自行车有大约300万辆。
柏林正在努力推动自行车的使用，一个重要的措施就是在道路上标记自行车道。从2000年至2011年，已经有100公里的自行车道被标示。特殊自行车道（自行车能够并排前行，汽车限速30公里/小时）正在成为稳定发展的交通网络的一部分，吸引人们骑车在德国首都穿行。毫无疑问，许多搬来柏林居住的年轻人会在日常生活中骑车穿过城市，去工作或者去学习。
柏林政府希望进一步提高自行车交通所占的份额，计划在2025年将骑车出行的比例提高到20%。然而，政府还需要做很多工作来保证骑行安全。2012年，15名骑行者因为与汽车碰撞丧生，2011年的数据是11名。为了使骑车更加有乐趣，政府需要采取必要的措施：自行车急需更多停车空间，冬天自行车道上的积雪必须清除，另外还应保证自行车道与路边停着的汽车分开。
柏林正在努力推动自行车的使用，一个重要的措施就是在道路上标记自行车道。从2000年至2011年，已经有100公里的自行车道被标示。特殊自行车道（自行车能够并排前行，汽车限速30公里/小时）正在成为稳定发展的交通网络的一部分，吸引人们骑车在德国首都穿行。毫无疑问，许多搬来柏林居住的年轻人会在日常生活中骑车穿过城市，去工作或者去学习。
柏林政府希望进一步提高自行车交通所占的份额，计划在2025年将骑车出行的比例提高到20%。然而，政府还需要做很多工作来保证骑行安全。2012年，15名骑行者因为与汽车碰撞丧生，2011年的数据是11名。为了使骑车更加有乐趣，政府需要采取必要的措施：自行车急需更多停车空间，冬天自行车道上的积雪必须清除，另外还应保证自行车道与路边停着的汽车分开。
