加速港口与航运绿色发展，合作探索减排新模式—2022中国蓝天先锋论坛侧记

来源：中国交通报

记者：韩光胤

 

《综合运输服务“十四五”发展规划》提出，严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求。这与港口与航运绿色发展息息相关。近日，由亚洲清洁空气中心主办的“2022中国蓝天先锋论坛”在线上举行，邀请行业研究机构、媒体代表等多方支招，探讨港口与航运绿色发展路径。
 

会议同期发布的《蓝港先锋2022: 中国典型港口空气与气候协同力评价》和《航运先锋2022: 航运减污降碳进展研究》显示，目前我国典型港口和全球航运清洁化成效初显，内河港岸电使用率稳步提升，先锋港口企业和航运企业在减污降碳先进技术方面先行探索，减排路径逐步清晰。与会代表建议，行业管理部门应持续强化港口与航运绿色发展顶层设计，相关企业积极制定绿色发展战略和减排目标,探索多方合作的减排模式，加快实现港口与航运绿色转型。

 

沿海港口岸电使用仍待加强
 

船舶靠泊期间使用岸电，可有效减少空气污染物和温室气体排放。
 

《蓝港先锋2022: 中国典型港口空气与气候协同力评价》显示，我国港口岸电建设已取得阶段性成果，2021年内河港口专业化泊位岸电覆盖率基本达到100%，靠港船舶辅机空气污染物和温室气体排放得到了有效控制。

内河港口实现绿色发展，源于法律法规的逐步完善。“我国于2021年开始实施的《长江保护法》，对长江流域港口岸电的使用起到了有力推动作用。”亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧说。
 

值得注意的是，尽管内河港口岸电使用率稳步提升，但沿海港口岸电使用巫票突破瓶颈。根据《航运先锋2022: 航运减污降碳进展研究》，2021年停靠我国沿海港口的国际航行集装箱船、散货船的高压岸电受电设施配备率仅为5%。
 

“从目前来看，靠港国际航行船舶岸电使用仍缺少有力约束机制和激励措施。建议一方面可以鼓励已具备岸电受电设施的船舶靠港时使用岸电，同时强化岸电使用监管，进一步明确岸电使用责任。”成慧慧说。
 

“我国许多港口正在为国际航行船舶进一步减排提供更便利的条件，比如为国际航行船舶提供服务的码头配备岸电供电设施，为船舶靠港使用岸电创造条件等。”交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣在会上说。

 

港口能源转型需提升“绿电”占比
 

港口和航运绿色发展需要多方合作，共同探索新的减排模式。与会代表认为，港口能源转型不仅要优化港口自身能源消费结构，还要提升能源生产或供应中“绿电”的占比，从而降低港口用能的全生命周期碳排放。
 

《蓝港先锋2022: 中国典型港口空气与气候协同力评价》显示，在能源消费结构优化方面，我国部分港口清洁化进程不断提速，其中青岛港、九江港、宁波舟山港、武汉港电力消费占比超过50%。
 

短期船舶能效的提升、中长期替代能源的应用，是航运绿色发展的关键。成慧慧介绍，根据《航运先锋2022: 航运减污降碳进展研究》，以集装箱船、散货船和油轮三大主力船型为例，新船订单中减碳技术的应用比例明显提升。截至2022年11月底，新船订单中应用节能技术和替代燃料的船舶运力占比最高达到40.6%和37%。
 

“港口应优先选择有助于实现长期零排放目标的能源替代路径，探索纯电动等替代能源规模化应用。航运公司需尽早开展零碳船用能源的布局和应用，推动相关方参与替代燃料技术的开发与应用。”成慧慧说。
 

交通运输部规划研究院环境资源所总工程师李悦认为，我国航运业绿色低碳转型，不仅有助于实现“双碳”目标，还将提升我国航运业的全球竞争力和影响力。气候工作基金会顾问冯淑慧认为，行业管理部门、港口、航运公司、能源供应商.货主等可共同探索绿色航运走廊模式，推动低排放、零排放船舶的规模化应用。值得注意的是，2022年1月，上海港和洛杉矶港等共同建立“绿色航运走廊”，以实现上海港和洛杉矶哎暗哎芭癌啊爱挨艾挨熬菠蔼蚌唉爸挨奥爱爸叭把皑岸皑唉爱敖盎奥蚌氨榜清洁、低碳方式实现港到港货物运输。
 

“目前，我国部分港口企业正积极承担减排主体责任，例如山东省港口集团发布港口移动源大气污染物和温室气体排放清单，以及可量化的绿色低碳港口“十四五’发展规划。在国际上，马士基、赫伯罗特、海洋网联、日本邮船等国际航运企业均设定了净零排放目标。我相信未来在多方的共同努力下，港口与航运的绿色发展之路将越走越宽广。”成慧慧说。