在用车达成柴油车攻坚战目标有难度，车企应“绿色选择”
2019年07月30日
（2019年7月30日，北京）国际环保组织亚洲清洁空气中心今日在北京发布了《移动的蓝天“拦路虎”——中国在用柴油货车尾气排放分析报告》。该报告显示，在用柴油货车达到《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》设定的2020年目标有难度，半数企业生产的在用柴油货车低于这一政策要求。
根据《中国机动车环境管理年报2018》，2017年，仅占汽车保有量7.8%的柴油货车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车排放总量的57.3%和77.8%。2019年1月，生态环境部等11部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（以下称“柴油车攻坚战”），部署了到2020年全国柴油货车污染治理的目标和措施，以确保打赢蓝天保卫战。
为了了解中国在用柴油货车的尾气排放情况，亚洲清洁空气中心分析了57万辆在用柴油货车2018年的环保年检结果。《移动的蓝天“拦路虎”——中国在用柴油货车尾气排放分析报告》以年检初检通过率为主要衡量指标，参照柴油车攻坚战中到2020年在用柴油车抽测排放合格率需达到90%和95%的一般及重点地区要求，从生产企业等多个角度进行了比较和分析。
“从整体上来看，2018年在用柴油货车平均年检通过率为84.8%，低于柴油车攻坚战中90%的一般要求，与重点地区95%的要求更是相差10个百分点以上。”亚洲清洁空气中心中国区总监付璐指出，“这说明，要达到柴油车攻坚战的2020年目标，当前在用车的尾气控制水平还有较大距离，实现目标有难度。”
报告显示，载货车和中卡的年检通过率最低，达到柴油车攻坚战目标的难度最大。牵引车的年检通过率为91.6%，而载货车和自卸车的年检通过率分别为80.6%和85.2%。重卡的年检通过率为90.5%，而中卡的年检通过率仅为79.7%，远低于柴油车攻坚战的一般要求。
“我们的研究也发现，不同车辆生产企业之间差别较大，半数企业低于柴油车攻坚战要求，”付璐表示。
报告重点分析了25家主要柴油货车生产企业的在用车尾气排放表现，这些企业的总体市场占有率在90%以上。报告发现，25家主要车企的年检通过率范围为70.5%~94.9%，没有一家达到了重点地区95%的要求。其中，有11家企业的年检通过率低于柴油车攻坚战的一般要求，占主要生产企业的近一半。这11家企业中，有4家企业的重卡销量排名前十，有6家企业的中卡销量排名前十。
“助力柴油车攻坚战，车企责无旁贷，应作出绿色选择，”付璐强调。
报告建议柴油货车生产企业“生产绿色的车”。一辆货车从投入使用到报废，需要经历10年以上。如源头上车辆的尾气排放控制得不好，对用户、对社会的影响持久。法律对企业的要求主要在新车的生产一致性和在用车符合性，这是最低限。车企不应止步于满足法律的最低要求，而应不断减少车辆的尾气排放，生产更环保的车辆，为蓝天保卫战做贡献。
距离柴油车攻坚战收官还有一年半时间，报告同时建议车企要指导用户“绿色地用车”，包括拒绝劣质油、使用合规的尿素、在正规途径及时进行维修保养等。对于在用车年检通过率较低的车企，报告呼吁其对产品进行复检，找出环保表现不佳的原因，并向用户提出解决方案。
“面对严峻的大气污染问题，环保不仅是政策法规的要求，也是用户的需求，”付璐说，“企业生产绿色的车、指导用户绿色地用车，是顺势而为，也才能赢得市场、赢得人心。”
根据《中国机动车环境管理年报2018》，2017年，仅占汽车保有量7.8%的柴油货车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车排放总量的57.3%和77.8%。2019年1月，生态环境部等11部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（以下称“柴油车攻坚战”），部署了到2020年全国柴油货车污染治理的目标和措施，以确保打赢蓝天保卫战。
为了了解中国在用柴油货车的尾气排放情况，亚洲清洁空气中心分析了57万辆在用柴油货车2018年的环保年检结果。《移动的蓝天“拦路虎”——中国在用柴油货车尾气排放分析报告》以年检初检通过率为主要衡量指标，参照柴油车攻坚战中到2020年在用柴油车抽测排放合格率需达到90%和95%的一般及重点地区要求，从生产企业等多个角度进行了比较和分析。
“从整体上来看，2018年在用柴油货车平均年检通过率为84.8%，低于柴油车攻坚战中90%的一般要求，与重点地区95%的要求更是相差10个百分点以上。”亚洲清洁空气中心中国区总监付璐指出，“这说明，要达到柴油车攻坚战的2020年目标，当前在用车的尾气控制水平还有较大距离，实现目标有难度。”
报告显示，载货车和中卡的年检通过率最低，达到柴油车攻坚战目标的难度最大。牵引车的年检通过率为91.6%，而载货车和自卸车的年检通过率分别为80.6%和85.2%。重卡的年检通过率为90.5%，而中卡的年检通过率仅为79.7%，远低于柴油车攻坚战的一般要求。
“我们的研究也发现，不同车辆生产企业之间差别较大，半数企业低于柴油车攻坚战要求，”付璐表示。
报告重点分析了25家主要柴油货车生产企业的在用车尾气排放表现，这些企业的总体市场占有率在90%以上。报告发现，25家主要车企的年检通过率范围为70.5%~94.9%，没有一家达到了重点地区95%的要求。其中，有11家企业的年检通过率低于柴油车攻坚战的一般要求，占主要生产企业的近一半。这11家企业中，有4家企业的重卡销量排名前十，有6家企业的中卡销量排名前十。
“助力柴油车攻坚战，车企责无旁贷，应作出绿色选择，”付璐强调。
报告建议柴油货车生产企业“生产绿色的车”。一辆货车从投入使用到报废，需要经历10年以上。如源头上车辆的尾气排放控制得不好，对用户、对社会的影响持久。法律对企业的要求主要在新车的生产一致性和在用车符合性，这是最低限。车企不应止步于满足法律的最低要求，而应不断减少车辆的尾气排放，生产更环保的车辆，为蓝天保卫战做贡献。
距离柴油车攻坚战收官还有一年半时间，报告同时建议车企要指导用户“绿色地用车”，包括拒绝劣质油、使用合规的尿素、在正规途径及时进行维修保养等。对于在用车年检通过率较低的车企，报告呼吁其对产品进行复检，找出环保表现不佳的原因，并向用户提出解决方案。
“面对严峻的大气污染问题，环保不仅是政策法规的要求，也是用户的需求，”付璐说，“企业生产绿色的车、指导用户绿色地用车，是顺势而为，也才能赢得市场、赢得人心。”
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