环保组织：柴油货车环保水平差异大 未达攻坚战要求
2019年07月30日
（记者 周泰来 实习记者 任彤瑶）
柴油货车污染的治理是京津冀治霾的一大重点。7月30日，环保组织亚洲清洁空气中心发布报告称，不同企业生产的在用柴油货车在尾气控制水平上具有明显差异，年检通过率范围为70.5%到94.9%，最大差距超过24%。
一辆重型柴油车的排放量相当于200辆小轿车的排放。根据《中国机动车环境管理年报2018》，2017年，仅占汽车保有量7.8%的柴油货车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽年排放总量的57.3%和77.8%。因此，控制柴油货车尾气污染对治霾至关重要。
该报告分析了57万辆最大设计总质量超过3.5吨的在用柴油货车，在2018年环保年检中的通过率和烟度检测值。环保年检只包含烟度检测值，烟度值反映了柴油货车尾气中颗粒物的排放情况。生产企业保证车辆或发动机在一定行驶时间或行驶里程内，车辆排放的尾气符合国家相关标准。这一行驶里程或者行驶时间，称之为有效寿命，也就是“环保质保期”。报告进一步分析，这57万辆车中，有25万辆在有效寿命内。这25万辆样本车辆来自于约80家车辆生产企业，为了确保分析结果具有统计学差异，报告选取了其中样本量在1000辆以上的25家主要企业，这些企业涵盖了市占率前十的生产企业，总体市场占有率在90%以上。
分析显示，不同企业生产的在用柴油货车在尾气控制水平上具有明显差异，年检通过率范围为70.5%到94.9%，最大差距超过24%。这种差异是生产企业造成的，即一些企业生产的车辆本身环保性能比其他企业生产的车辆要差。
报告认为，如果按照2019年1月生态环境部《柴油货车污治理攻坚战行动计划》（下称“柴油车攻坚战”）提出的，到2020年，全国在用柴油车监督抽测排放合格率达到90%，重点区域达到95%以上的要求来看，25家主要生产企业中，有11家企业的平均年检通过率低于柴油车攻坚战一般要求的90%，占主要生产企业的近一半，其中有7家企业或是重卡销量前十企业，或是中卡销量前十企业。这25家主要生产企业中，没有一家企业达到了重点地区95%的要求。这表明，企业生产的柴油货车难以达到攻坚战的要求，是个行业现象。
报告还发现，对比部分主要生产企业在不同省份的烟度检测均值，呈现出发达地区车辆烟度值低于不发达地区的趋势。具体来说，同一家企业生产的同一个标准的车辆年检烟度值在北京、上海、广东等地区，烟度均值更低；而在贵州、河南、四川等中西部省份，烟度均值较东部省份更高。
亚洲清洁空气中心中国区总监付璐称，这可能与发达地区对车辆的环保监管更严有关。车企在不同地区也有不同的下属企业，报告发现，一些车企集团的下属企业表现较为均衡，比如下属企业年检通过率范围在92%到93.2%之间；而一些车企的下属企业年检通过率差异较大，比如在79.8%到92.6%之间。付璐称，该报告所涉及的具体企业名称不便透露。
原文链接
柴油货车污染的治理是京津冀治霾的一大重点。7月30日，环保组织亚洲清洁空气中心发布报告称，不同企业生产的在用柴油货车在尾气控制水平上具有明显差异，年检通过率范围为70.5%到94.9%，最大差距超过24%。
一辆重型柴油车的排放量相当于200辆小轿车的排放。根据《中国机动车环境管理年报2018》，2017年，仅占汽车保有量7.8%的柴油货车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽年排放总量的57.3%和77.8%。因此，控制柴油货车尾气污染对治霾至关重要。
该报告分析了57万辆最大设计总质量超过3.5吨的在用柴油货车，在2018年环保年检中的通过率和烟度检测值。环保年检只包含烟度检测值，烟度值反映了柴油货车尾气中颗粒物的排放情况。生产企业保证车辆或发动机在一定行驶时间或行驶里程内，车辆排放的尾气符合国家相关标准。这一行驶里程或者行驶时间，称之为有效寿命，也就是“环保质保期”。报告进一步分析，这57万辆车中，有25万辆在有效寿命内。这25万辆样本车辆来自于约80家车辆生产企业，为了确保分析结果具有统计学差异，报告选取了其中样本量在1000辆以上的25家主要企业，这些企业涵盖了市占率前十的生产企业，总体市场占有率在90%以上。
分析显示，不同企业生产的在用柴油货车在尾气控制水平上具有明显差异，年检通过率范围为70.5%到94.9%，最大差距超过24%。这种差异是生产企业造成的，即一些企业生产的车辆本身环保性能比其他企业生产的车辆要差。
报告认为，如果按照2019年1月生态环境部《柴油货车污治理攻坚战行动计划》（下称“柴油车攻坚战”）提出的，到2020年，全国在用柴油车监督抽测排放合格率达到90%，重点区域达到95%以上的要求来看，25家主要生产企业中，有11家企业的平均年检通过率低于柴油车攻坚战一般要求的90%，占主要生产企业的近一半，其中有7家企业或是重卡销量前十企业，或是中卡销量前十企业。这25家主要生产企业中，没有一家企业达到了重点地区95%的要求。这表明，企业生产的柴油货车难以达到攻坚战的要求，是个行业现象。
报告还发现，对比部分主要生产企业在不同省份的烟度检测均值，呈现出发达地区车辆烟度值低于不发达地区的趋势。具体来说，同一家企业生产的同一个标准的车辆年检烟度值在北京、上海、广东等地区，烟度均值更低；而在贵州、河南、四川等中西部省份，烟度均值较东部省份更高。
亚洲清洁空气中心中国区总监付璐称，这可能与发达地区对车辆的环保监管更严有关。车企在不同地区也有不同的下属企业，报告发现，一些车企集团的下属企业表现较为均衡，比如下属企业年检通过率范围在92%到93.2%之间；而一些车企的下属企业年检通过率差异较大，比如在79.8%到92.6%之间。付璐称，该报告所涉及的具体企业名称不便透露。
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