新能源重卡实际应用挑战犹存

“需要持续激发传统燃料卡车自身潜力的同时，也要把环保压力转换为减污降碳的动力，驱动卡车行业能源转型。” 5月23日，在绿领环保（天津滨海环保咨询服务中心）主办的《环渤海港口货物“公转铁”及短途清洁运输现状观察报告》发布会上，亚洲清洁空气中心交通研究员冉铮这样表示。

新能源重卡市场推广效果十分显著，“十四五”时期新销量屡创新高。数据显示，2022年的新能源重卡销量相比2020年已经增长了7.7倍，销售渗透率（新能源重卡在重卡总销量中的占比）从0.2%增长至6%。与此同时，换电重卡实现了从0到1的突破。2022年纯电动重卡中换电式的销量已经超过了普通充电式重卡，销量占比高达57.6%。

此外，不同区域新能源重卡发展进度仍存在一定的差异。“从销量角度看，环渤海地区的销量渗透率是连年增长的，2022年市场渗透率已经达到了8%以上，明显高于全国平均水平6%。从保有量角度来看，尽管环渤海地区新能源重卡保有量与珠三角地区已经基本持平，但是由于环渤海地区重卡总量的基数更大，因此它的保有量渗透率比较低。”冉铮表示，这说明环渤海地区的重卡能源替代任务是非常艰巨的。

尽管在技术推动和政策支持之下，重卡新能源替代已经取得了突破性的进展，但是距离规模化应用还是存在着挑战。冉铮认为，新能源重卡的场景适应性需要提升，主要体现在新能源重卡行驶里程、补能效率等方面，还不能满足目前重卡运输的需求。

针对这些问题，冉铮认为可以从以下五方面进行改进：一是完善新能源重卡推广的政策框架，政策措施可以向重卡倾斜，政策设计可以更加精细化和差异化；二是加快基础设施布局，结合各地产业特点，统筹布局，适当超前；三是可以建立绿色货运廊道，进一步探索运营模式；四是持续推进技术研发和创新，增强车主对新能源重卡的产品认可度；五是继续加强对卡车行业，尤其是新能源重卡全生命周期成本问题的关注。