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在用车达成柴油车攻坚战目标有难度 车企应“绿色选择”
发布时间:2019-07-30 18:07
 (2019年7月30日,北京)国际环保组织亚洲清洁空气中心今日在北京发布了《移动的蓝天“拦路虎”——中国在用柴油货车尾气排放分析报告》。该报告显示,在用柴油货车达到《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》设定的2020年目标有难度,半数企业生产的在用柴油货车低于这一政策要求。
 
        根据《中国机动车环境管理年报2018》,2017年,仅占汽车保有量7.8%的柴油货车,其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车排放总量的57.3%和77.8%。2019年1月,生态环境部等11部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(以下称“柴油车攻坚战”),部署了到2020年全国柴油货车污染治理的目标和措施,以确保打赢蓝天保卫战。

        为了了解中国在用柴油货车的尾气排放情况,亚洲清洁空气中心分析了57万辆在用柴油货车2018年的环保年检结果。《移动的蓝天“拦路虎”——中国在用柴油货车尾气排放分析报告》以年检初检通过率为主要衡量指标,参照柴油车攻坚战中到2020年在用柴油车抽测排放合格率需达到90%和95%的一般及重点地区要求,从生产企业等多个角度进行了比较和分析。

        “从整体上来看,2018年在用柴油货车平均年检通过率为84.8%,低于柴油车攻坚战中90%的一般要求,与重点地区95%的要求更是相差10个百分点以上。”亚洲清洁空气中心中国区总监付璐指出,“这说明,要达到柴油车攻坚战的2020年目标,当前在用车的尾气控制水平还有较大距离,实现目标有难度。”

        报告显示,载货车和中卡的年检通过率最低,达到柴油车攻坚战目标的难度最大。牵引车的年检通过率为91.6%,而载货车和自卸车的年检通过率分别为80.6%和85.2%。重卡的年检通过率为90.5%,而中卡的年检通过率仅为79.7%,远低于柴油车攻坚战的一般要求。

        “我们的研究也发现,不同车辆生产企业之间差别较大,半数企业低于柴油车攻坚战要求,”付璐表示。

        报告重点分析了25家主要柴油货车生产企业的在用车尾气排放表现,这些企业的总体市场占有率在90%以上。报告发现,25家主要车企的年检通过率范围为70.5%~94.9%,没有一家达到了重点地区95%的要求。其中,有11家企业的年检通过率低于柴油车攻坚战的一般要求,占主要生产企业的近一半。这11家企业中,有4家企业的重卡销量排名前十,有6家企业的中卡销量排名前十。

        “助力柴油车攻坚战,车企责无旁贷,应作出绿色选择,”付璐强调。

        报告建议柴油货车生产企业“生产绿色的车”。一辆货车从投入使用到报废,需要经历10年以上。如源头上车辆的尾气排放控制得不好,对用户、对社会的影响持久。法律对企业的要求主要在新车的生产一致性和在用车符合性,这是最低限。车企不应止步于满足法律的最低要求,而应不断减少车辆的尾气排放,生产更环保的车辆,为蓝天保卫战做贡献。

        距离柴油车攻坚战收官还有一年半时间,报告同时建议车企要指导用户“绿色地用车”,包括拒绝劣质油、使用合规的尿素、在正规途径及时进行维修保养等。对于在用车年检通过率较低的车企,报告呼吁其对产品进行复检,找出环保表现不佳的原因,并向用户提出解决方案。

        “面对严峻的大气污染问题,环保不仅是政策法规的要求,也是用户的需求,”付璐说,“企业生产绿色的车、指导用户绿色地用车,是顺势而为,也才能赢得市场、赢得人心。”

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